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150 Jahre Schwedische Eisenbahn

Erinnerung in Krylbo

Im Rahmen der Jubiläumsfeierlichkeiten der Schwedischen Eisenbahnen wurde am 13. Mai 2006 in Krylbo in der Provinz Dalarna an ein Eisenbahnunglück im Zweiten Weltkrieg erinnert.

Im Juli 1944 explodierte im Hauptbahnhof von Krylbo ein deutscher Munitionszug. Von 1940 bis 1945 befand sich Schweden zur Wahrung seiner Neutralität in so genannten Verteidigungsbereitschaft. Trotz der Neutralität des Landes war es der deutschen Wehrmacht gestattet, Eisenbahntransporte über schwedisches Hoheitsgebiet nach Norwegen durchzuführen.

Eisenbahn- und Militärhistorischen Vereine hatten die Gedenkfeier organisiert.

Beim Lokschuppen im Südteil des Ortes wurde eigens ein Militärlager aufgebaut. Am 12. Mai 2006 fuhr ein "Bereitschaftszug" von Stockholm nach Krylbo, bespannt mit einer Lok des Typs Du 432 aus den 40er-Jahren.

An jenem Wochenende lud auch der Schwedische Eisenbahnklub (SJK) zu seinem Jahrestreffen. Dazu zog eine Dampflok 1136, Baureihe B, einen Sonderzug von Stockholm nach Krylbo und zurück. Die Lok gehört heute dem Eisenbahnmuseum in Nynäshamn.

Sonderzüge fuhren zwischen dem Eisenbahnknoten Krylbo und der nahegelegenen Kleinstadt Avesta.

Im Militärlager führten Mitglieder der Militärhistorischen Vereinen Kampfhandlungen in zeitgenössischen Kostümen vor. Ein historisches Fahrzeug deutscher Herkunft, der VW Kübelwagen, konnte bestaunt werden.

Am Ende der Veranstaltung stellten Pyrotechniker die Unfallexplosion und ihre Auswirkungen nach.

Quelle: Bahn TV, März 2008

150 Jahre Schwedische Eisenbahnen

Unterwegs auf der Roslagsbanan

Aus Anlass der 150-Jahr-Feierlichkeiten fuhren vom 6. bis 10. Mai 2006 Dampfzüge auf der Roslagbahn in Stockholm. Die Sonderfahrten organisierte die Bahn in enger Zusammenarbeit mit zwei Eisenbahnvereinen.

Eingesetzt wurden Prachtstücke, zum Beispiel die Dampflokomotive THOR. Die kostbare Lok, Baujahr 1909, wurde zusammen mit drei Wagen von der Museumsbahn Uppsala-Länna Järnväg von mehreren Lkw-Spezialtransportern nach Stockholm gebracht.

Die Roslagsbahn mit der Spurweite 891 Millimeter - das entspricht drei schwedischen Fuß - beginnt in Stockholm Östra.

Am 6. Mai begannen die Sonderfahrten mit einer Tour nach Vallentuna, etwa 25 Kilometer nördlich von Stockholm. 27.000 Menschen leben hier, viele seit Generationen von der Pferdezucht und vom Tourismus. Die Roslagsbahn hat wesentlich zur Entwicklung der Stadt beigetragen - vor allem im Güterverkehr. Heute fahren nur noch Personenzüge. Pro Tag nutzen durchschnittlich 34.000 Menschen das Nahverkehsangebot.

Die Zugfahrt endet an diesem Tag in Vallentuna. Anschließend geht es wieder nach Stockholm zurück.

Der Zug hat etwa 360 Sitzplätze. Es kommen etwa 2.500 Gäste; die Sonderzüge sind fast ausgebucht. Hinzu kommt eine exklusive Fahrt für Vereinsmitglieder. Hier kreuzt der bis auf den letzten Platz besetzte Sonderzug den Åkersberga-Kanal auf dem Weg nach Stockholm.

Am darauffolgenden Sonntag fährt der Sonderzug noch einmal nach dem selben Fahrplan. Die Veranstaltung ist ein voller Erfolg; deswegen fahren am folgenden Montag und Mittwoch auch zwei Abendzüge.

Quelle: Bahn TV, März 2008

150 Jahre Schwedische Eisenbahnen

Schmalspurfestival in Västervik

Eine andere Veranstaltung im Frühjahr 2006 in Västervik erstreckte sich über vier Tage ab Christi Himmelfahrt. Sie ist das bis dato größte Schmalspurfestival in Schweden.

Am Himmelfahrtstag wurde die restaurierte Drehscheibe in Västervik eingeweiht. Mit der Fertigstellung der Drehscheibe waren die Renovierungsarbeiten auf dem Gelände des alten Ringlokschuppens in Västervik abgeschlossen.

Der Hausverein in Västervik ist der Tjustbygdens Eisenbahnverein (TJF), dessen Eigentürmer die Schmalspurbahn Västervik-Hultsfred ist. Beide Vereine arbeiten ehrenamtlich. Auch für die Dampflokomotive NVHJ 22 ist es ein Neuanfang. Sie gehört dem TJF und wurde einer umfassenden Kesselinstandsetzung unterzogen. Nun dampft sie wieder.

Die dritte Dampflok im Streckendienst ist die S2p 3037, eine Tenderlok. Auch sie gehört zur Vadstena-Fågelsta-Eisenbahn.

Die große Sensation war jedoch die Gp 3119. Sie ist eine besonders große Lok, die mit dem Lkw zum Jubiläumsfest gebracht wurde. Auf dieser Strecke war sie in den 50er-Jahren im Einsatz.

Doch es kommen nicht nur Dampfzüge zum Einsatz: Der TJF-Verein besitzt auch zehn Triebwagen aus den 50-iger Jahren, die präsentiert werden.

Quelle: Bahn TV, März 2008

150 Jahre Schwedische Eisenbahnen

Königlicher Besuch

Am 5. Juni 1856 wurde die Strecke Nora - Ervalla Jernväg eröffnet. Außer den Vereinsfahrzeugen war bei den Jubiläumsfeierlichkeiten im Jahr 2006 auch der Nachbau der Förstlingen II auf dem Schmalspurfestival zu sehen.

Die fast 5.000 Besucher wurden bis zur Ankunft des Sonderzugs von einem Musikkorps der Heimwehr unterhalten. Der königliche Sonderzug rollte ein. König Carl XVI. Gustaf hielt eine Ehrenrede.

"Dank umsichtiger Pioniere, dank des Einsatzes der privaten Industrie und des Staates nahm der Eisenbahnbau richtig Fahrt auf in unserem Land, und die fünf Stammstrecken wurde in nur 20 Jahren gebaut. Wir stehen heute auf dem Platz und an der Bahn, die die frühe Eisenbahngesichte Schwedens symbolisiert.

Vor mir steht eine Kopie der ersten Dampflok ”Förstlingen”. Sie bestritt den Verkehr auf der Strecke Nora - Ervalla.Wir feiern also heute eine 150-jährige Lok, die vitaler ist denn je. Ich kann mich gut erinnern, als ich mit meiner Familie mit dem Zug im Winter und zu Ostern nach Storlien fuhr. Mit dem Nachtzug von Stockholm und damals in unserem eigenen Wagen, den man an den regulären Zug anhing. Das war der so genannte blaue Wagen - gebaut für König Carl V. Gustav. Später wurde er für meinen Großvater eingerichtet.

Dieser Wagen steht normalerweise im Museum, man hat ihn aber heute zu Ehren des Jubiläums hervorgeholt und mich in ihm hierher gefahren. Und ich muss sagen: Ich fand diese Fahrt sehr behaglich. Ein Salut für die ersten 150 Jahre und alles Glück in Zukunft."

Nach seiner Rede fuhr der König die Lokomotive Förstlingen II selbst vom Bahnhof zum Betriebswerk und machte dort einen Rundgang.

Mit dem königlichen Sonderzug waren auch etwa 200 geladene Gäste aus Wirtschaft und Politik gekommen.

Quelle: Bahn TV, März 2008

150 Jahre Schwedische Eisenbahnen

Plandampftage in Gävle

Die viertägige Veranstaltung in Gävle begann am 7. September mit Pendelfahrten zwischen dem Bahnhof Gävle Central und dem Museumsgelände.

Es waren auch "Fotogüterzüge" im Einsatz, unter anderem die SJ Baureihe R mit einem 1.400 Tonnen schweren Holzzug. Die Baureihe R war die stärkste Dampflok Schwedens. 130 Tonnen brachte sie auf die Waage bei einer Länge von 20 Metern und rund 19 Tonnen Zugkraft. Fünf Exemplare wurden zwischen 1908 und 1909 gebaut, um die schweren Erzzüge zwischen Kiruna und Riksgränsen an der norwegischen Grenze zu ziehen.

Auf dem Museumsgelände gab es viele Vorführungen. Gleisbauarbeiter bauten eine Weiche für die drei in Schweden üblichen Spurweiten auf: 1.435, 1.067 und 891 Millimeter. Eine Lok pendelte auf dem Gelände, Besucher konnten auf dem Führerstand mitfahren.

Die älteste Zuggarnitur unter den Pendelzügen ´waren die Karettwagen aus Norwegen, die eine schwedische Lokomotive ”Prins August” von 1856 und eine norwegischen Lokomotive ”Caroline” von 1861 zogen.

Auf einer großen Sonderzugparade verkehrten Züge auf den Strecken Gävle - Storvik und Gävle - Ockelbo, darunter ein Zug mit einer E-Lok der Baureihe Hg bespannt und die Baureihe F mit der Nummer 1200. Sie zählte zu den den größten Reisezugdampfloks des Landes.

Quelle: Bahn TV, März 2008

150 Jahre Schwedische Eisenbahnen

Feierlichkeiten in Lund

Am 1. und 2. Dezember 2006 endete das offizielle Jubiläumsjahr mit einer Veranstaltung in Lund. Hier wurde am 1. Dezember 1856 die zweite staatliche Strecke eröffnet. Die "Prins August" zog schon damals den Einweihungszug.

Geladene Gäste fuhren in dem neuen Doppelstockzug der SJ Baureihe X40 zwischen Malmö und Lund. In Lund präsentierte sich die Modellbahnausstellung mit einem Markt für Freunde der Minibahnen.

Zwischen Malmö, Lund, Eslöv und Kävlinge pendelte der X40, ein historischer Zug mit hölzernen Reisezugwagen. Er war mit einer Du 109 bespannt. Zum Gespann gehörten auch die Ra 846 mit Stahlwagen und Triebwagenzug der 50er-Jahre.

Ein Sonderzug aus Malmö wurde von der Schnellzuglok F 1200 gezogen. Auch der Ellokveteran Du 109 zusammen mit den hölzernen Reisezugwagen war zu sehen, der als Pendelzug zwischen Lund und Malmö unterwegs war.

Besonders interessant war ein zweiachsiger Heizkesselwagen, ein Güterwagen mit einem so genannten stehenden Dampfkessel, der die Heizung in den Wagen mit Dampf versorgte. Dieser Wagen war lange Zeit auch auf elektrifizierten Strecken üblich, da die damaligen Reisezugwagen noch nicht über eine elektrische Heizungen verfügten.

Quelle: Bahn TV, März 2008

Bestellung und Information

150 Jahre Schwedische Eisenbahnen

Im Film "150 Jahre Schwedische Eisenbahnen" sehen Sie Beiträge über die größten Veranstaltungen anlässlich des 150-jährigen Jubiläums der Eisenbahnen in Schweden.

So sind die Events im Eisenbahnmuseum Ängelholm, auf der Roslagsbahn, der große "Knall" in Krylbo, das Schmalspurtreffen in Västervik, der königliche Besuch in Nora, die mehrtägige TÅG150-Veranstaltung im Eisenbahnmuseum in Gävle und die Feierlichkeiten in Lund zu sehen.

Die 50-minütige DVD mit Bonusmaterial über die Lokomotiven sowie Fotogalerie kostet 22 Euro zzgl. Versandkosten.

Bestellung unter www.legvideo.se

Quelle: Bahn TV/www.legvideo.se, März 2008